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第四代WRX有没有很厉害?赛道驾驭灵敏又安全

  • 人类企业 | 2020-07-28 19:14:05 阅读量:38万+

Clark Speedway赛道试驾 把握时间用力试
应邀到菲律宾马尼拉试驾WRX/WRX STI,真正能「摸」到WRX/WRX STI,只有在Handling Course,其余时间是感受Subaru科技。不管是开着BRZ手排车型进行赛道熟悉课程,或是开着XV、Forester感受Symmetrical AWD对称式全时四轮传动系统的优异性,都无法取代与会媒体想要试驾全新WRX/WRX STI的心情。

第四代WRX有没有很厉害?赛道驾驭灵敏又安全意美汽车将Clark赛道切成四个部分,只有最右边的Handling Course才摸得到WRX与WRX STI。
第四代WRX有没有很厉害?赛道驾驭灵敏又安全其中一站可透过Forester与XV的试驾,感受Subaru傲人的四轮传动技术。
Sport Lineartonic赛道首试 顺畅度大于激情
台湾媒体被安排在最后一轮进行WRX与WRX STI试驾,由于活动已到尾声,因此意美汽车将全场的WRX与WRX STI、合计四辆(两辆WRX STI、Sport Lineartronic与6MT WRX各一辆)拉到这一组,在这每人仅有三到四次试驾机会中,得以试到不同设定的WRX车型。

第四代WRX有没有很厉害?赛道驾驭灵敏又安全意美汽车邀请金氏世界纪录保持人Russell Swift,使用前后代STI车型载着媒体进行绕锥。
首先是台湾意美的销售主力车型:WRX Sport Lineartronic,碍于只有一次机会,因此一上车就把SI-Drive设定在S#/I高输出模式。待调整好座椅、方向盘位置与切换手排模式之后,一进赛道、笔者马上油门到底,绵密齿比拥有节奏轻快的加速力道,未到入弯点就很快切换到第五档,退到四档进入弯道,也许是原厂排气管的关係,此时2.0 DIT引擎并没有太多惊喜,一过Apex就把油门踩到底,换来的却是平缓的加速感,或许这就是Sport Lineartronic、电脑介入避免变速箱打滑的关係,接下来的弯道中,刻意採用油门缓慢踩下的方式,加速感是平顺的,不会有过于猛暴的加速力道,造成驾驶者手忙脚乱的情形。无DCCD系统的WRX,还是可以从主动式扭力分配四轮传动系统,获得安全、畅快的驾驶乐趣。试驾过程中不会感觉到操控上的不协调,车头指向性相当明确,车尾也能很快跟上车头脚步,可以用两个字形容,就是「稳定」!

第四代WRX有没有很厉害?赛道驾驭灵敏又安全方向机齿比、悬吊系统等修正,透过绕锥可明显感受全新WRX STI的灵敏度、安全性都提高了。
手排=性能 WRX STI丰富操控乐趣

试完无段变速系统的WRX之后,笔者带着极为兴奋的心情準备试驾WRX STI。从GD到GR车型,笔者每每驾驶STI,都很享受其所带来的快意,而全新STI的动力部分虽与上一代相同,但过程仍是新鲜的。座椅仍偏向舒适,而且原厂就是电动可调,上车之后先将座椅往后调,并调整方向盘让坐姿变低,入一档之后、全速朝第一个弯前进,随着一进二来到三档,引擎转速攀升极快,笔者一度使引擎断油,当到达入弯点时,转动方向盘发现车头反应很快,这归功于重新修正的13.3:1方向盘齿比。跟趾退档入弯,STI踏板高度与位置设定有利于跟趾动作,Brembo煞车系统的制动性能极为精準,STI于弯中的稳定、循迹性相当高,侧倾抑制不错,抓地性能表现也相当称职,不过,若是有高速操驾需求,避震器改装升级还是有必要的。

第四代WRX有没有很厉害?赛道驾驭灵敏又安全2015年式Subaru WRX Sport Lineartronic过弯动作
第四代WRX有没有很厉害?赛道驾驭灵敏又安全 
第四代WRX有没有很厉害?赛道驾驭灵敏又安全 最后一次试驾轮到搭配六速手排变速系统的WRX,进到赛道之后,加速性能与STI有非常明显的差异,转速攀升较慢、排档行程也比较长,开起来的感觉不像STI那样地激情。儘管WRX的方向机齿比为14.3:1,没有STI那样快速,但是入弯前的车头指向性仍然表现不俗,能够明确掌握高速操驾的节奏。WRX原厂悬吊系统表现称职,避震器的支撑性足够,弯中能有效抑制侧倾,17吋圈胎的抓地力表现不俗,虽然WRX的煞车系统只是传统浮动式,但在这一段没有高速直线的赛道上,原厂制动性能表现算是相当不错,若能多开几圈,就能试出煞车系统的耐用性。
第四代WRX有没有很厉害?赛道驾驭灵敏又安全2015年式Subaru WRX STI过弯动作
第四代WRX有没有很厉害?赛道驾驭灵敏又安全 
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