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创造历史的四驱烈马 Subaru Impreza GC

  • 要闻资讯 | 2020-06-19 06:05:21 阅读量:52万+
水平对卧涡轮增压,版本众多移植高便利!!

提供/高雄翔诚

原厂引擎乐趣十足

     国内首度达218hp的4缸引擎

大家熟悉的EJ20涡轮增压引擎,其实可分1.水冷式中央冷却器式样、2.气冷式中央冷却器式样、3气冷式中央冷却器双涡轮式样、4气冷式中央冷却器单AVCS式样、5. 气冷式中央冷却器双AVCS式样5大种类别,而使用在Impreza上的则是2、4、5三大类别,另外像是1及3则是搭载于日规Legacy上。1992年开始鲨鱼就在日本贩售,早期的EJ20引擎最让人诟病的就是全开放水道设计,铝合金本体本来就较铸铁材质来的耐久度差,当EJ20从过去的240hp逐渐涨幅到280hp同时,车型由GC进化到GD时,EJ20不仅导入的AVCS可变系统外,水道施以半封闭的强化,而其实这样的逻辑并非完全正确,其实在1994年时鲨鱼才正式分为「WRX」及「WRX STI」,EJ20也被分为「EJ205白头」及「EJ207红头」两款,而EJ207其实最早期是採用相当有诚意的全封闭水道,并且引擎内安装上机油喷嘴,藉由机油的喷射强化活塞与缸壁的润滑,但这碍于Subaru在当年仅是个小厂,这样的设计成本过高因此废除,而这个梦幻设计也只有老一辈的鲨迷才会知道。

创造历史的四驱烈马 Subaru Impreza GC 

不过很可惜1997年首次引进台湾的鲨鱼则是普通的EJ205白头引擎,不过211hp搭配上AWD驱动方式,0-100km/h加速仅需6.5秒的实力,拿到现在也丝毫不逊色,1998年引擎系统更新,最大动力更是上看218hp,加上国产组装后车辆价格更是在100万出头即可拥有,当年的荣景只能说「回不去了」。

EJ20随着岁月不断增进,为了补强低速较弱的EJ20引擎,AVCS及可变歧管技术无论在白头或是红头上都被广泛印用,而进排双可变的AVCS基本上只有日规引擎才有,而在台湾合法领牌最强的EJ20引擎,就属2003-2004年由当时大庆代理的欧规GDB STI,EJ207红头涡轮增压引擎,265hp/36.5kgm最大出力可说是震撼车坛,解开鬼岛验车封印后轻鬆获得与日规相同的280hp出力,原场涡轮机不更换也能轻提升到将近300hp左右出力,如果搭配上专用HKS GT2835涡轮机,原厂腹内不变更也能提升到将近360hp的实力。

引擎代号:EJ205

引擎形式:水平对卧DOHC 16V汽油引擎

缸径x冲程:92.0x75.0mm

排气量:1994 c.c.

最大动力:218hp/6500rpm

最大扭力:29.6kgm/3600rpm

压缩比:8.5:1

新车售价:97万元

EJ20 Head+EJ25 Block

     最大动力480hp!!

EJ20最让人诟病的低速扭力,原厂则是施以AVCS及双涡流涡轮辅助,就算如此还是不如所谓的「合体」引擎,透过EJ25 Block搭配上EJ20 Head,就能顺利将排气量提升至2457c.c.,并且在保留EJ20 Head设定下,引擎线组与ECU皆可维持原有配置无须变更,唯一要注意的就是EJ20 Head需要加工研磨,将压缩比控制在合理範围,多出的463c.c.(EJ20 1994c.c.)说真的比起任何可变科技都还要来的直接并且强效,并且更大的排气量可驱使更大出风量涡轮,相对的动力提升幅度也就更加夸张。

创造历史的四驱烈马 Subaru Impreza GC放肆的四轮传动系统,完全改变台湾改装车历史的经典之作。

这辆由高雄翔诚打造的GC8,动力部分并没有要求压榨到极限,以精緻的油门反应为主,不过EJ25 Block(B25C)的腹内强度并不是以性能为取向,基本上就是大扭力、好开为主的设定,因此免不了彻底强化,B25C本体将腹内更换上Cosworth锻造活塞、连桿及曲轴,而为了维持缸壁的肉厚,因此排气量并没有再向上提升,另外上半座的部分也是换上Cosworth製品,进排皆採278度的高角度凸轮轴、汽门钛帽及强化弹簧皆是为了更稳定的动力输出而必须强化的部分。翔诚目前推估该车动力约480hp左右,而这动力就是来自于引擎室内那颗庞大的Garrett 3582R涡轮机,在4支1000c.c.喷油嘴辅助下,保守的1.3bar设定就能拥有如此性能,为了让踏下油门时的反应更好,电脑部分交由Haltech Sport 2000来处理,以目前的配置来说约4000rpm出头就可达到全增压的反应。

创造历史的四驱烈马 Subaru Impreza GCEJ20 Head+EJ25 Block的作法在市面上相当常见,如果单纯以B25C的腹内不做任何变更,以相同动力为基準,最大扭力及扭力峰值绝对比EJ20还要刺激。

绵密的日规六速也相当适合多弯的PIC赛道,大直线五档末速约可达到210km/h左右,底盘的设定更是奇妙,一般来说AWD的车辆前轮LSD都会以1way或是1.5way,不过前后2way LSD搭配35/65中差的设定更是适合爆走,出弯时更早就让油门介入的特性,让车辆接近四轮甩尾的零反打将车体顺势滑出弯道,全油门的排气声浪加上那夸张的动态,在现场看到就只有爽一个字可以形容。

创造历史的四驱烈马 Subaru Impreza GC目前的设定就是以赛道为主,因此就算引擎做了彻底强化,Garrett 3582R也仅施以1.3bar设定,4000rpm就能达到全增压。

创造历史的四驱烈马 Subaru Impreza GCEJ引擎的汽油道设计其实有点奇怪,如果原厂不改都会有四缸喷油压力不均的问题,因此大改车辆会将油道改良为独立系统,并且换上更大的油轨让喷油嘴得以均匀的喷射。

创造历史的四驱烈马 Subaru Impreza GC防滚架及全车点焊当然都是必备的条件,目前车重约有将近1300kg,高雄翔诚笑着说这辆车目前还只能算是一辆大改的改装车而已。

创造历史的四驱烈马 Subaru Impreza GC赛车免不了有所碰撞,为了车手及其他参赛者的安全,防爆油箱是最具绅士风度的改装部品了。

创造历史的四驱烈马 Subaru Impreza GC副油箱的用意基本上就为了防止在高速过弯时引擎吃不到汽油而设置,旁边黑色的看起来有散热片的东西为汽油冷却器,冷却后的汽油能提供更好的燃烧效率。

创造历史的四驱烈马 Subaru Impreza GC前6后4的AP Racing卡钳强大的制动效率是必须的,就算是ADVAN A005光头胎将油门重重补下,依旧能做出华丽的零反打出弯动态。

创造历史的四驱烈马 Subaru Impreza GC为了让引擎热气快速排出,左右硕大的开孔设计可有效排出引擎室内的高温,原本鼻孔位置也因为中冷前置化,直接反置化加速空气流出。

改装明细

EJ25 Block(B25C)

Cosworth锻造活塞

Cosworth锻造连桿

Cosworth曲轴

Cosworth钛帽

Cosworth汽门弹簧

Cosworth进排278凸轮轴

Garrett 3582R涡轮机

HKS 1000c.c.喷油嘴x4

 Haltech Sport 2000可程式电脑




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