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燕子已过春天未来 2007中古车市场期待消费者注入暖意

  • 要闻资讯 | 2020-07-23 04:45:20 阅读量:53万+

燕子已过春天未来   2007中古车市场期待消费者注入暖意

中古车与新车市场的变化息息相关,且通常因为中古车市场的特殊敏感性而使变化提早发酵。例如在车厂进行车价促销期间,中古车商在买进车辆时,就会以此车现有的促销价格评估中古车行情,而遇上车厂推出小改款车型或零利率时,自然也是顺应市场机制降低收购价格。 以去年七至十月来说,在新车市场衰退近四成之际,依监理单位所统计出的中古车市场过户数,仅较前年同期衰退约15%左右。然而,这样的数字并不能完全反应中古车市场的实际状况,其主要原因是监理单位所公布的中古车过户数中,有相当程度的数量是新车市场上所流通的「新中古车」,意为新车公司为冲高业绩强制领牌的车辆及中古车商在买到车后,为确保该车产权而将车先行过入车商名下的假过户情形,也占过户数不少的配额。不过以上所谈仅是中古车市场上採购车辆经验法则及过户数量分析,非关现今中古车市场衰退的原因。

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不断高涨的油价令高价位及大排气量的中古车款在销售上面临严苛挑战,3500c.c.以上车款成为最不受欢迎族群。双卡效应影响新车市场流通比率降低 中古车,是一种相当特殊的产品,除了无法像新车主动製造生产外,没有一台车的状况是相同的,这也是其特色。在台湾中古车产业发展上,政府没有明确法令,市场缺乏一套健全与合理的管理机制、不透明的交易环境,无论是中古车业者或是车况本身皆有良莠不齐的现象,让许多有意购车的消费者却步,买卖纠纷更是时有所闻。实际上,受到去年「双卡效应」影响而紧缩的银行放款政策,不仅影响到新车市场上售价百万元以下的层级,也直接导致消费者换购车辆的意愿及能力。对中古车业者来说,除了贷款不易外,中古车辆车源的减少、成交数的低落等,皆造成严重的连锁效应。新车卖得少,流入中古车市场车源便相对减少,这意味着2005/2006年分流通的中古车在市场上产生断层。因此,在未来三年的中古车市场上,2004年以前的超龄中古车将成为消费者选购的主力车款。

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  时尚科技美学冲击汽车产业,新颜色的诞生掀起汽车色彩革命,新颖颜色虽迷人,但还需考虑脱手时市场的承接意愿。  另一个冲击中古车市场的原因与新车相同,政府WTO入关已是既定目标,关税让步及开放汽车市场,早已不是新鲜话题,入关后发生的可能冲击及趋势,国内汽车业者不分国产製造商或进口代理商均已作出因应。例如在车价调降方面,就几乎是全面性不分进口国产车系一路降个不停,或以零利率、现金促销价展现最大诚意,美其名为「提前反映关税下降之可能幅度,让消费者在关税下降前就能享受差额」,实际上则是被市场牵着鼻子走,完全无招架之力。怎奈车商下如此猛药,市场却依然不见好转,莫非纯粹是消费经济力道太薄弱,身处泡沫边缘而不自知。曾有车商说过「河里无鱼时,下网再多次也无用」,真是「一语道尽江湖事不如归去」。中古车这商品一直以来涵盖广大消费族群,学生、年轻人、甫出社会新鲜人、经济能力有限者…等都是中古车的爱用者,但景气萧条、经济面不佳影响买气,市场循环似乎完全停摆。

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整体市场衰退及银行放款紧缩,中古车商在不堪成本积压和手中车辆折旧之下,赔钱卖车也时有所闻。  中古车这行业经营的门槛不低,业者最担心的莫过于手中车辆的流通率降低,导致资金积压及经营成本提昇。尤其受到整体市场衰退及银行放款政策紧缩的影响,使得车辆及资金的週转率大幅下降,在不堪成本积压和手中车辆折旧之下,不得不认赔杀出。幸运的在行情範围内多折一至两个年分含泪售出,条件不佳稍有瑕疵的中古车则注定乏人问津,车价损失无法评估,这使得国内中古车业者歇业或转业数量,从2004年起逐年增加,尤以今年为高峰。国内中古车价格并没有所谓的公开市场行情,业者也无法精通所有中古车款,并对市场价格作全面了解及掌握,通常依靠本身在汽车维修或钣金方面的专材作经营买卖,而手中流通的车辆,仅靠与相熟业者间的「盘车」作为市场买卖机制。因此,在整体中古车市场面临剧烈变化之际,无法掌握市场流通性及商品行情资讯的车商,注定会被市场边缘化。虽然市场经济面把大家压得喘不过气,但日子难过还是天天得过,怎幺过?行的开支不能少,但新车车价居高不下,中古车也不知从何下手,如何将有限预算发挥极大效益,或许可在现今中古车市场找到一些端倪。

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车辆发生事故,如果大到需要上到汽车手术檯作烧焊整容等技术,即表示该车体主要大樑结构受损,这类车还是少碰为妙。九大方向供君参考搞懂诀窍放胆下手 现在就让我们回过头来帮您寻找一条应付景气不佳,却可找到便宜中古车的九大选购之道。1.专找冷门车:下笔之前,笔者再次与主编确认是否可将冷门车厂牌秀出,会这样问是因为有些厂牌与FANS,可不认为他们的热销热血车款,会是我们所说的冷门车。何谓冷门车,简单说就是非热门车,开车在路上一整天遇不见三辆的便是。代表性厂牌Alfa Romeo、Cadillac、Citroen、Daihatsu、Fiat、Jaguar、Land Rover、Opel、Renault、Subaru,而有些过冷属寒的厂牌,因较少推出上市新车款,所以本文不予以列出。冷门车行情的估算,挂牌一年车,以新车价七折以下去计算就是市场回收行情,超过一年则依年分逐年递减7~10% 类推。2.专找排气量大的车:牌照税加上燃料税金一年超过三万元以上,引擎容积大约是3000c.c.以上,可称之为排气量大的车款,通常是豪华型大车及美国进口车居多,排气量那幺大实际上并不符合世界环保节能趋势,但基于製造国文化用途及各国对燃料税课徵条件不同而有其存在必要。

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着眼于中古车的庞大商机,国内许多车厂纷纷成立大型拍卖中心,为中古车市注入活水。  在国内因高税赋、高油耗,排气量大的车就像汽车博物馆中展示一般,市场流通差已沦为观赏之用。具代表性车款如M.Benz S500L与S320L新车价价差近200万,中古车价接近,BMW750Li与735Li新车价价差近250万,后者中古车价却优于前者许多,这些车款是典型燃料税受难者。过往只要有本事拿出残障手册这道免死金牌,排气量大的车款彷彿是为它量身打造的劲驹,但去年法令更改,机残障座车的排气量限制在3000c.c.以下,此一限令也让排气量过大的车款,后手承接意愿大为降低。3.专找车龄年分少的计程车:世道欠佳计程车数量暴增,许多待业中的人口短期皆以计程车餬口等待时运来临,这现象让原本近饱和的计程车业更加难以生存,近来市场上出现不少法拍计程车,年分都在一至两年内且车况尚佳。

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不景气使得法拍市场出现不少计程车,由于车价较低仔细寻找或许会有不错的车款。  这些法拍计程车在价格上,比起正常自用车价可便宜一到两个年分,只要公里数正确,将黄色外观改为原车色,那自用车与营业车的差别,仅在新车领牌登记书上才看得出用途的不同,选择尚在保固期内的计程车更是明智的方向。4.专找外汇车:近五年来台湾汽车市场因应WTO的开放,中古车市场有如百家争鸣般热闹不已,从传统欧洲线、美规线、扩大到邻近的日本线,都有为数不少的国外中古车引进台湾,但车种仍以宾士及BMW或特殊跑车规格车辆为主。 引进之初,因车型投其市场所好,不论是热门车或是国内总代理未进口之车型,皆有不错的卖相,且未领牌中古车可办理如新车般较低利率,所以初期曾有一段荣景。随经济景气下滑政府无法有效管理,业者一窝蜂引进消费市场供需失衡,外汇车时有所闻的年分及公里数纠纷,也影响外汇车整体盘势行情。其实外汇车辆来源皆为原厂,只要消费者不坚持非总代理不买,外汇车跟所有中古车一样,仅需注意年分公里数及车况即可。5.专找行驶公里数略多的车:汽车产业在近年来因大量科技运用而有长足进步,车子愈做愈好、保固期限随之延长,正常保养下几乎开十余年不会有大问题,引擎系统在正常使用下跑20~25万公里也稀鬆平常。汽车一年行驶两万公里算合理基準点,以上略差以下算优,车商在收车时也会以车况和公里数多寡作行情预估标準。市场上的待售车辆,如在保固期内或是三年内的中古车,公里数愈多车价相对便宜许多。

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中古车素质参差不齐,挑选时最好找有经验的人一同看车较有保障。  6.专找过气车:电脑化让汽车设计研发展现截然不同的便捷新方向,这现象使得全球汽车市场上不断有全新车款密集推出。而车厂间相互竞争的白热化、各车型透过大小改款方式刺激市场寻求买家,也让市场上所推新车型的蜜月期寿命愈来愈短,消费者喜新厌旧的原始性格也因此被唤起。旧款过气车的中古车价如自由落体般让人心脏麻痺,通常皆发生在车款改型前后两年间,中古车行情会相差较多。 7.专找次要颜色车:是「西瓜哇大边」效应还是大家审美观皆同,汽车市场上外观颜色长久以来一直是黑、白、银等色系的天下,其他颜色仅能陪衬之用。在买新车时颜色不同价格一样,到中古车市场上,如您新车买的是绿、红、咖啡、紫等色系要脱手,笔者劝您最好有心理準备,因为不确定后手承接意愿,中古车价自然无法卖高。除非经高人指点必须要买指定选色的车,否则请不要冒然尝试用色跟自己荷包过不去。8.专找新古车:新车公司的经销体系在接近年底时,为强迫达成未达之预定目标,而先行挂牌冲业绩数量的车辆,谓之新古车。基本上,流入中古车市场的新古车就是新车,只不过是已经领牌但未使用,同样享有原厂保固,与全新车仍有一定的价差,消费者如不介意买到的是几手车,那新古车算是不错选择。

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除了传统车商,许多高级车厂也开始成立中古车部门来抢食大饼。  9.专找稍有瑕疵的车:千万不要被稍有瑕疵这字眼吓倒,笔者在这里所指的瑕疵车,是车辆遭撞击、但未使车体主要大樑结构受损,统称稍有瑕疵车。台湾汽车密度如此高,在行驶过程中擦撞难免,以目前保养厂钣金耗时和人事成本考量,不论擦撞程度通常会直接更换全新钣件以达轮转效率,所以更换钣件算是正常之事。像以往老师傅敲敲打打的钣金工程已不多见,但车辆事故大到需要上手术檯动到烧焊整容等技术,即车体主要大樑结构受损,这类车还是少碰为妙。

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  近来,拜资讯发达之便,消费者对中古车产业的认知也大幅改观,专业媒体与原厂提供鉴定服务、车商对售后履约保固的加强、优良车商的启蒙与推广保证中古车…等,都为中古车产业的进步加分不少。当然,要改革中古车产业,应从塑造产业正面发展环境及加强对消费者权益的保障开始,藉由政府与民间业者的相互配合,制定一套合法、合情符合台湾中古车市场的标準,努力推广,让中古车产业步上成熟正轨之道。 



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